F1論争が高まる中、フェルスタッペンのポイント獲得争い
最近のメキシコシティグランプリでは、マックス・フェルスタッペンとランド・ノリスのポイント差が47ポイントに縮まり、フェラーリのカルロス・サインツが優勝した。ノリスが関与した事故で2度の10秒ペナルティを受けたにもかかわらず、フェルスタッペンは6位でフィニッシュした。ノリスはレースの大半を3位で過ごしたが、最終的にシャルル・ルクレールを抜いて2位を獲得した。 特に2021年シーズン中のフェルスタッペンの行動を考えると、ドライバーガイドラインの更新の長いプロセスについて疑問が浮上した。既存のガイドラインは、特定のドライバーをターゲットにするのではなく、より一貫した施行を目指して、レース中の事故の管理方法を強化するようドライバーから要請されたことによるものだ。変更にはFIA内での徹底した承認プロセスを経る必要があり、つまり、新たに提案された草案は、次のカタールグランプリまで利用できない可能性がある。 現在、ガイドラインはドライバーによって正式に承認されておらず、ドライバーたちは文言よりも施行に重点を置くことを希望している。以前、ドライバーたちはルールは合理的だが一貫性のない適用であると信じていた。最近の見直しは、特にオースティンでのフェルスタッペンのノリスに対する防御戦術が改正の議論を促して以来、ガイドラインとその施行の両方に対する継続的な懸念を浮き彫りにしている。 F1の運転基準について尋ねられると、多くの人が、数多くの優れたドライバーが規制の範囲内で公正に競争しており、その基準は過去最高であると考えている。しかし、一部のドライバーは常に限界を押し広げている。かつての伝説のアイルトン・セナやミハエル・シューマッハがそうであったように。フェルスタッペンが関わったオースティンでの事故を受けて、ドライバーたちが今後の見通しを明確にするため、既存のガイドラインの更新を求める声が高まっている。 メルセデスは、クラッシュや最新のアップグレードによる潜在的な不安定性により、課題に直面している。ジョージ・ラッセルの最近の事故は、これらが車のハンドリングの問題に関連しているのではないかとの懸念を引き起こしている。チームは現在、コスト上限に近い状態で運営しており、クラッシュ後の修理や交換が複雑になっている。 メキシコシティでは、ポールポジションは、レーシングラインとしての地位からトラックの左側に配置されており、右折につながるにもかかわらず、通常はグリップが向上します。この戦略的な選択は、最適なスタートのためにポールポジションが外側のラインに有利になることが多かった過去のレースを思い起こさせます。 フランコ・コラピントはウィリアムズでの昇格後、注目を集めているが、メキシコでのパフォーマンスはチームメイトのアレックス・アルボンに比べると及ばなかった。ザウバーやレッドブルなどのチームで来シーズンのシートが限られているため、他の候補者と競い合うコラピントの将来は不透明だ。 フェラーリの最近のレースでの好成績は、来シーズンの彼らの可能性についての憶測を巻き起こした。彼らは大幅な進歩を見せ、コンストラクターズ選手権でレッドブルを上回ったが、過去のシーズンは、チームが今年の結果に基づいて設計を進化させているため、好成績が将来の成功を保証するものではないことをファンに思い出させる。